HTG - Baustellentag „Neubau der Schleuse Bolzum am Stichkanal nach Hildesheim"

Datum:   19. Mai 2010

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Kurzinformation:

Der Mittellandkanal (MLK) hat im europäischen Wasserstraßennetz eine erhebliche wirtschaftliche Bedeutung. Er verbindet als einzige West-Ost-Wasserstraße die Stromgebiete des Rheins, der Weser und der Elbe. Um die Potenziale des fast vollständig ausgebauten Kanals optimal nutzen zu können, müssen aber auch die Häfen an den Stichkanälen des MLK für die heutige moderne Güterschifffahrt erreichbar sein, so auch die Häfen im Stichkanal nach Hildesheim (SKH). Der vor 80 Jahren für die Abmessungen der damaligen Schiffstypen konzipierte SKH wird daher nun mit dem Ziel der wirtschaftlichen und umweltschonenden Güterverkehrsanbindung für moderne Großmotorgüterschiffe mit bis zu 135 m Länge und für Schubverbände mit einer Länge von 139 m ausgebaut. In einer ersten Ausbaustufe wird die bestehende Schleuse Bolzum durch einen Neubau ersetzt, da sie nicht mehr an die neuen Maße angepasst werden kann und ihr baulicher Zustand einen zügigen Ersatz notwendig macht.

Mit der Schleuse wird ein Höhenunterschied von derzeit 8 m zwischen der Scheitelhaltung des Mittellandkanals und dem sich anschließenden rd. 14 km langen Stichkanal überwunden. Für die Planung der neuen Schleuse waren die exponierten geologischen Randbedingungen ein wesentlicher Einflussfaktor.

Im Baufeld stehen in steiler Fallrichtung und im schnellen Wechsel Gesteinslagen des Keupers, Muschelkalks und Buntsandsteins an, wobei in allen Zeitaltern Salze und Gips abgelagert wurden. Deren Auslaugung bewirkt die Bildung von Hohlräumen, die bis heute zu Erdfällen führen. Für die Festlegung der Lage der Schleuse waren daher Bereiche zu lokalisieren, in dem keine Hohlraumbildung zu erwarten war und die Schleuse sicher gegründet werden kann. Ein solches „Baufenster“ gab es nach umfangreicher Baugrunderkundung nur im Oberen Vorhafen. Die neue Schleuse wird deshalb nicht neben der alten, sondern versetzt beim Oberhaupt der alten Schleuse beginnend errichtet. Dies wiederum machte besondere Maßnahmen für die Gestaltung des Baugrubenverbaus erforderlich, da eine 17 m tiefe Baugrube im Kanal abzuteufen war. Es kam eine überschnittene Bohrpfahlwand zur Ausführung, die zweilagig ausgesteift wurde mit einer oben liegenden Verankerung. Als Sicherungen gegen Schiffsanfahrungen wurden Leitwerke errichtet.

Die neue Schleuse wird in Stahlbeton komplett monolithisch ausgeführt, d.h. ohne Raumfugen.

Die Schleusenkammer erhält eine Länge von 139 m und eine Breite von 12,5 m. Die Drempeltiefe beträgt 4 m. Die Befüllung der Schleuse erfolgt über das Obertor, das als Drehsegmenttor mit Füllmuschel ausgeführt wird, und die Entleerung über seitliche Umläufe im Unterhaupt. Die Umlaufkanalverschlüsse werden als Zugsegmente ausgebildet. Als Untertor kommt ein Stemmtor in Faltwerkbauweise zur Ausführung. Angetrieben werden die Verschlüsse mit Elektrohubzylindern.

Die Bauarbeiten begannen 2008. Zum Baustellentag zeigen sich den Teilnehmern sehr interessante Bauphasen. Die Stahlbetonbauarbeiten am Oberhaupt sind soweit vorangeschritten, dass das Befüllsystem sehr gut eingesehen werden kann. Die Betonierabschnitte für die Schleusenkammer haben verschiedene Stadien, die den Einsatz der Schalelemente und die monolithische Bauweise dokumentieren. Im Unterhauptbereich ist die Sohle betoniert und die massive Baugrubenaussteifung ist noch vorhanden. In den Vorhäfen werden Nassbaggerarbeiten durchgeführt.

Ansprechpartner:

Joachim Saathoff

Neubauamt für den Ausbau des Mittellandkanals Hannover

Tel.: 0511/ 9115 – 5500

Email: joachim.saathoff@wsv-bund.de